Система зажигания

Раньше, системы зажигания автомобилей, ещё до 1980 года, были достаточно не долговечны. Все автомобили, использовали трамблёры, катушки зажигания, роторы и прерыватели, в дополнение к свечам зажигания и высоковольтным проводам. Все эти дополнительные движущиеся части изнашивались довольно быстро. В случае прерывателей, было рекомендовано, чтобы они менялись раз в год. Крышка распределителя зажигания могла прослужить до 40000 км. А свечи зажигания и высоковольтные провода могли протянуть дольше всех, провода к примеру до 150000 км.

В девяностых системы зажигания без трамблёров стали все более распространенным явлением. Во многие автомобили ставились бортовые компьютеры с датчиками, которые могли бы контролировать систему зажигания. Эти более современные автомобили контролировали зажигание с помощью датчиков положения коленчатого вала и распределительного вала. Датчики посылают сигнал на компьютер, и компьютер запускает катушку. Отказ от распределителей зажигания означает лучший контроль. Даже не смотря на то, что одна катушка часто ставится на две свечи, катушки сейчас достаточно долговечны. Большинство автопроизводителей в руководствах по эксплуатации даже не указывают рекомендуемый интервал замены катушки, и потенциально они могут служить так же долго как и автомобиль. Так как катушки теперь располагаются гораздо ближе к свечам зажигания в системе без распределителя, свечные провода теперь короче и реже требуют замены. Платиновые наконечники на свечах зажигания, которые сейчас часто используются, позволяют продлить срок их срок службы до 100000 км.

Технический прогресс сделал обслуживание автомобилей сегодня проще, чем когда-либо. Техническое обслуживание системы зажигания сейчас выполняется значительно реже чем раньше. Сравнивать интервалы технического обслуживания автомобилей, выпущенных в течение последних 10 лет и более старых автомобилей это всёравно что сравнивать стиральную машину и стиральную доску.

Что можно сказать обо всех новых компьютеризированных автомобилях? Разве они не ломаются? Конечно, и датчик положения коленчатого вала и датчика положения распределительного вала и датчик положения дроссельной заслонки, могут изнашиваться и ломаться с течением времени, но нет рекомендуемых интервалов их замены. Модуль управления (PCM) получает сигналы от этих датчиков все время. Если сигнал перестаёт поступать, лампочка индикатор ошибки двигателя загорается, а код из PCM даст технику по ремонту необходимую информацию о том какой  датчик должен быть заменен.

Так что на сегодняшний день, не смотря на значительный прогресс в развитии автомобилестроения и внедрения различных технологий, ремонт автомобилей и в частности систем зажигания стал ещё проще чем раньше.