Тормозные колодки. Дисковые тормоза или барабанные тормоза? Помощь в выборе.

Тормозная система, как и система подвески и топливная система, прошла долгий путь и за последние годы получила достаточно много изменений. То, что начиналось в 60-х годах, как попытка обеспечить адекватное торможение автомобиля, сейчас является совершенно феноменальными технологиями. Введение компонентов, таких как углеродное волокно, металлокерамических и легкие стали, наряду с принятием ABS, все это привело к снижению тормозного пути и в целом большей безопасности транспортных средств (хотя по поводу ABS продолжаются споры).

Одним из первых шагов, предпринятых для улучшения торможения в начале 70-х, был переход с барабанных на дисковые тормоза. Поскольку большая часть тормозной способности автомобиля сосредоточена в передних колесах, сначала только передние тормоза были переведены на тормозные диски. С тех пор многие производители приняли решение перевести все четыре колеса на дисковые тормоза на моделях автомобилей высокого класса. Иногда, впрочем, как  в случае с Mazda Protege, производители возвращались к установке барабанных задних тормозов вместо четырёх дисковых, чтобы сократить как издержки производства так и цены на автомобили.

Почему дисковые тормоза лучше? На сколько эффективность барабанных тормозов ниже, чем дисковых на современном автомобиле? Именно это мы и собираемся выяснить в этой статье.

Трение и тепло

Прежде чем вы сможете оценить разницу между барабанными и дисковыми тормозами, вы должны понимать общие принципы, что обе системы используют при остановке автомобиля: трение и тепло. Применяя сопротивление или трение для поворота колеса, тормоза автомобиля являются причиной замедления и, в конце концов, остановки, создавая тепло как побочный продукт. Скорость, с которой колесо может быть замедлено, зависит от нескольких факторов, включая вес транспортного средства, системы контроля тормозного усилия и поверхности, на которой автомобиль тормозит. Это также в значительной степени зависит от того, как тормозная система преобразует движение колеса в тепло (путем трения), а затем и как быстро это тепло удаляется из тормозной системы. Вот где разница между барабанными тормозами и дисковыми тормозами становится заметной.

Барабанные тормоза

Раньше автомобили использовали для торможения барабанные конструкции, в которых тормозные колодки барабанные находились внутри тормозного барабана, на всех четырёх колесах. Их называли барабанными тормозами, поскольку компоненты были размещены в круглых барабанах, которые вращаются вместе с колесом. Для передачи усилия использовалась тормозная жидкость. А сами тормозные колодки барабанные были сделаны из термостойкого фрикционного материала аналогичного тому что использовался на дисках сцепления.

Эта базовая конструкция оказалась достаточной в большинстве случаев, но был один существенный недостаток. При тяжёлых условиях торможения, например на затяжном спуске с крутого холма, с большой нагрузкой, барабанные тормоза часто блекнут и теряют свою эффективность. Как правило, это падение эффективности является результатом слишком большого количества тепла, наращивающегося внутри барабана. Помните, что принцип торможения идет о трансформации кинетической энергии (колесо движения) в тепловую энергию (тепло). По этой причине, барабанные тормоза могут работать только до тех пор, пока они могут поглощать тепло, замедляя колеса автомобиля. Как только компоненты тормозов сами становятся насыщенными теплом, они теряют способность остановить транспортное средство.

Дисковые тормоза

Хотя дисковые тормоза основаны на тех же базовых принципах, при замедлении автомобиля вырабатывают трение и тепло, их конструкция намного лучше, чем у барабанных тормозов. Дисковые тормоза используют тонкий ротор (тормозные диски) и суппорт, для того чтобы остановить колесо. В суппорт содержит две колодки тормозные дисковые, по одной на каждой стороне ротора, которые зажимают его, когда педаль тормоза нажата. Здесь так же используется тормозная жидкость. Но, в отличие от барабанных тормозов, в которых значительно повышается температура внутри барабана при резком торможении, тормозные диски полностью подвержены обдуву воздухом. Это обеспечивает постоянное охлаждение тормозных дисков, что значительно снижает склонность к перегреву или повреждению.