Приготовление топливо-воздушной смеси

Для правильного приготовления топливо-воздушной смеси в современных автомобилях используется ряд датчиков, которые замеряют различные параметры и вносят корректировки в работу. В этой статье мы поговорим о некоторых из них, а конкретно о датчике массового расхода воздуха (ДМРВ) или как говорят в народе расходомер воздуха и кислородном датчике (лямда-зонде).
В последнее время всё жестче становятся экологические нормы, поэтому уже давно автомобили не могут обходиться без катализаторов (каталитических нейтрализаторов). Эти устройства, предназначены для снижения содержания вредных веществ в выхлопных газах. Для того чтобы катализатор мог эффективно работать нужно ещё ряд устройств. Для контроля и регулировки качества топливно-воздушной смеси нужны лямбда датчики, это датчики кислорода. Название этих датчиков идёт от греческой буквы (лямбда), которая означает коэффициент избытка воздуха в топливно-воздушной смеси. Оптимальный состав смеси, это 14,7 части воздуха и 1 часть топлива. Обеспечить такую эффективность работы можно только при помощи электронных систем питания с использованием в цепи обратной связи лямбда датчика.
Лишний воздух измеряется следующим образом, в выхлопных газах определяется содержание остаточного кислорода (О2). Для этого лямбда-зонд устанавливается в выпускном коллекторе перед катализатором. Последнее время очень часто используется несколько лямда датчиков, второй ставится на выходе катализатора. Это помогает достичь большой точности приготовления топливо-воздушной.
Во время запуска  двигателя, при его прогреве, впрыск топлива управляется без участия этого лямды, а корректируется состава смеси благодаря сигналам других датчиков (ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки), датчика температуры охлаждающей жидкости и прочих.)).
Второй датчик о котором мы поговорим, это расходомер воздуха или ДМРВ. Он так же предназначен определения правильного соотношение топлива и воздуха в смеси при разных режимах работы двигателя. Так как нормальную работу катализатора можно обеспечить только точным дозированием количества бензина и воздуха. Этот датчик измеряет количество воздуха, поступающее в цилиндры двигателя. Есть разные виды этих датчиков, которые отличаются разными принципами измерения. Сейчас чаще всего встречаются плёночные и проволочные датчики.
Самыми современными считаются термоанемометрические плёночные. У каждой из этих конструкций есть свои характерные неисправности, тоесть свои минусы. Плёночные лямда датчики считаются более точными но и более чувствительными их легче повредить. Так как при нашем качестве топлива датчики эти часто требуют очистки, этот аспект достаточно важен. Углеводородистые отложения и окись мешают нормальной работе датчиков. Поэтому чистить их нужно щадящими средствами и желательно в не запущенных случаях, а и в качестве профилактики тоже.